COROLLA ALTIS與COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供
今年以來，車用原物料不僅缺料嚴重，且鋼材、晶片、電池等重要零組件價格仍持續上漲，再加上人力、運輸物流等費用堆疊之下，使得造車成本大幅攀升。和泰汽車表示，日本原廠已無法完全吸收多重變數及壓力，故調整下列車款自2023/1/1(含)起生產之價格，平均漲幅爲2%。
其中，兩大暢銷國產車Corolla Altis及Corolla Cross條長約1.5萬至1.6萬不等，Sienta則調漲1.5萬至2萬元、Yaris及Vios全車系均調漲1萬元。進口車指標RAV4則調漲3.1萬至4.1萬。
TOYOTA RAV4。
日前裕隆日產也才針對旗下暢銷車款Kicks、Sentra及Altima進行調漲，Toyota再拋出漲價訊息，後續是否會有更多車廠跟進，仍值得觀察。
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Toyota車款調整售價一覽。
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習近平總書記在看望參加政協會議的民革科技界環境資源界委員時的重要講話引發代表委員熱烈反響——集中精力推動高質量發展（奮進中國式現代化）
（原標題：習近平總書記在看望參加政協會議的民革科技界環境資源界委員時的重要講話引發代表委員熱烈反響——集中精力推動高質量發展（奮進中國式現代化））
3月6日下午，習近平總書記看望了參加全國政協十四屆二次會議的民革、科技界、環境資源界委員，並參加聯組會，聽取意見和建議。習近平總書記在認真聽取大家發言後發表重要講話。
習近平總書記的重要講話振奮人心、催人奮進，在代表委員中引發熱烈反響。大家表示，要深入學習貫徹習近平總書記重要講話精神，勇擔使命、開拓進取，集中精力推動高質量發展，爲以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業作出新的更大貢獻。
積極推動海峽兩岸經濟文化交流
“習近平總書記的重要講話對民革在推動海峽兩岸交流合作和融合發展方面提出了殷切希望。”民革安徽省委會副主委周世虹委員說，“我們將創新工作方式和活動載體，繼續組織皖臺在青年、農業、人文等方面的交流活動，服務好在皖臺資企業和青年創業人員，瞭解臺商臺企的所思所想、所期所盼，積極推動海峽兩岸經濟文化交流。”
“在推進兩岸交流和融合發展上，民革具有光榮的歷史和獨特的優勢，發揮了重要作用。我們要發揮專長、主動作爲，在政情、社情、民情上深入調研，講好兩岸同根同源的故事，在推動兩岸人才、科技、農業、文化等領域交流合作上作出更大貢獻。”民革廣東省委會主委程萍委員說。
“中華文化是連接海峽兩岸同胞的精神紐帶。我們將通過設立崑崙國家文化公園，舉辦崑崙國際學術論壇等，進一步加強兩岸民間交流，有效促進兩岸民心相通。”青海省人大常委會副主任、民革青海省委會主委劉同德委員說。
“習近平總書記的重要講話令我感到重任在肩。”江蘇省南京市臺灣同胞聯誼會會長、南京師範大學區域國別研究院院長林敏潔委員建議，積極舉辦兩岸教師中國文學共享會等活動，推動兩岸高校教師及臺生羣體爲兩岸加強交流作出更多貢獻。
培育發展新質生產力的新動能
習近平總書記強調，“打好關鍵核心技術攻堅戰，培育發展新質生產力的新動能”。江蘇省科技廳廳長徐光輝代表說，江蘇省科技系統將統籌科技創新和產業創新，加快前沿技術研發，打造未來產業全生命週期培育體系，開闢新領域新賽道，塑造新動能新優勢，加快發展新質生產力。
湖南省特變電工衡陽變壓器有限公司黨委書記、總經理種衍民代表表示，將以戰略牽引發展、數字驅動管理、研發搶灘未來，瞄準新能源、新業態，激發科技創新活力，提升企業研發實力。
“只有健全科技評價體系和激勵機制，深化科技體制改革和人才發展體制機制改革，才能充分激發各類人才創新活力和潛力。”廣東省廣州市政協副主席、廣州市科技局局長王桂林委員表示，“我們將分層分類推動科技創新平臺建設、建強用好新型研發機構、推動科技成果轉化政策落細落實，深化科技體制、教育體制、人才體制等改革，打通束縛新質生產力發展的堵點卡點。”
擔當起科技創新的重任
“習近平總書記對廣大科技工作者提出了殷切期望，我們深感責任重大。”安徽省合肥合鍛智能製造股份有限公司董事長嚴建文委員表示，將加強基礎研究和應用基礎研究，特別是加強對交叉學科的研究，積極利用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，積極促進產業高端化、智能化、綠色化，爲加快實現高水平科技自立自強、推動高質量發展貢獻力量。
“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。”遼寧省大連華銳重工集團股份有限公司副總設計師孫元華代表說，“我們要積極主動作爲，不斷提升原始創新能力，瞄準國家重大戰略需求，加快推進高技術含量、高附加值產品研發，切實提高企業核心競爭力，向‘智造’轉變、向高端邁進，爲打好關鍵核心技術攻堅戰作貢獻。”
中國科學院上海分院院長鬍金波委員建議，加快形成國家層面的人才、平臺、政策、資源等統籌配置機制，找準協作攻關突破口，推動關鍵核心技術成果應用轉化；面向國家重大戰略科技領域，努力破解關鍵核心技術難題，充分發揮科技成果評價的“指揮棒”作用。
夯實高質量發展的生態基礎
習近平總書記的重要講話，讓雲南省昭通市鹽津縣興隆鄉保寧村黨總支書記、村委會主任陳衍剛代表更加堅定了努力方向。“綠色發展是高質量發展的底色。我們村地處長江上游，山上要守住生態紅線、山下要築牢糧食安全底線，助推經濟高質量發展。”陳衍剛代表說。
內蒙古自治區水利廳副廳長李彬委員表示：“我們將一以貫之推進河長制，堅持控源截污、精準防控等舉措，守牢河湖管護空間，打造河暢、水清、岸綠、景美的環境。”
“保護生態環境就是保護生產力，改善生態環境就是發展生產力。”中冶武勘工程技術有限公司市場開發部副部長張尤慧代表建議，注重協同推進高質量發展和高水平保護，爲高質量發展提供強大綠色發展動能。
聯泓新材料科技股份有限公司董事長鄭月明代表說，綠氫是綠色能源，促進煤化工產業低碳化轉型，應加大力度支持綠氫技術開發和項目建設，提高供給能力；支持煤化工企業根據所在區域能源稟賦和特點，因地制宜探索減碳方式，爲高質量發展注入新動能、塑造新優勢。
經過15年的討論和探索，一羣地質學家近日投票否決了一項結束全新世、開啓一個新地質紀元——人類世的提案。“人類世”加入地質年表的旅程被擱置。
據《紐約時報》報道，由20多名地質學家組成的第四紀地層分會3月5日投票否決了人類世工作組（AWG）的建議，主要原因在於地質學家們仍然無法就“人類世”的確切開始時間達成一致。
全新世正是目前所處的地質時期，始於1.17萬年前最後一個冰河時代的結束。提案中，一些地質學家認爲從20世紀50年代開始，人類對地球的影響變得勢不可擋，可作爲一個新的地質時代“人類世”開始的標誌。
然而究竟人類是從何時開始在全球尺度上影響自然的？答案並不明確。究竟是從早期歷史上人們開始農耕的時候？還是人類造成的污染首次滲入生態系統的那一刻？是工業革命時期？抑或者是自20世紀纔開始？地質學家們還沒有達成共識。這也是最近關於“人類世”的科學爭議的核心問題。
據《中國科學報》3月6日報道，“人類世”提案的反對者中，很少有人懷疑包括氣候變化在內的人類活動對地球造成的巨大影響。但一些人認爲，擬議中這個時代的標誌還不夠明確。“人類世”工作組提議將加拿大克勞福德湖底部約10釐米的泥漿作爲全新世結束和“人類世”開始的標誌，它記錄了20世紀50年代開始的全球化石燃料燃燒、化肥使用和原子彈沉降物的激增。
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另一些人則質疑，人類對地球的顛覆是一個更加龐大的故事，甚至可能沒有一個遍及地球每個部分的單一開始日期。例如，人類歷史上第一次農耕引起的甲烷上升同樣可以作爲一個標誌，或者是早期採礦和冶煉導致的鉛污染上升。更不用說工業革命期間化石燃料燃燒的大幅增加了。
據英國廣播公司（BBC）3月7日報道，AWG主席、英國萊斯特大學地質學家沃特斯（Colin Waters）解釋說，人類確已改變自然數千年，但從20世紀50年代開始，許多行星變化的指標突然飆升，從二氧化碳到海洋酸化，這大約是人類影響開始加速的時點。
“人類世”一詞在2000年代普及開來，已成爲描述我們當前時刻的一個廣泛使用的概念，即人類對生命和物理世界產生深遠影響的時代。
據《自然》（Nature）3月6日報道，小組委員會的幾位成員表示，根據地層學規則，地球紀元的每個區間都需要一個明確、客觀且適用於全世界的起點，而人類在大自然中留下了太多不同類型的印記，時間跨度太大，無法用一個單一的起點清晰概括。因此，國際第四紀地層小組委員會（SQS）大部分成員更傾向於將“人類世”作爲一個非正式的地質學術語，被描述爲“事件”，而非“紀元”。
關於“人類世”應該是像全新世或古新世那樣的“世”，還是像大規模滅絕、生物多樣性的迅速擴張那樣的“事件”，地質學家們意見也不一致。地質事件對地球有着重大影響，但它們不會持續數百萬年。
這次投票是否標誌着“人類世”概念的終結？當然不是。因爲人類對地球的巨大影響已然顯而易見。“人類世”這一術語在流行文化中也就不會消失。
3月6日，SQS在一份聲明中暗示，投票可能不是最終的，“所謂的投票違反了國際地層委員會的章程”。除非得到SQS高級成員包括其主席的授權，否則投票結果不是官方的。
埃德蒙頓阿爾伯塔大學的地球科學教授約翰-保羅·宗內維爾德 (John-Paul Zonneveld) 表示，他理解爲什麼關於“人類世”有如此多的爭論。“它確實引起了人們對全球變化、全球變暖的關注。這些絕對是重要問題。但從地質學的角度來看，它有任何幫助嗎？沒有。”
“地球再也回不到100年前的樣子。標誌着‘人類世’的地球系統變化是不可逆轉的。”沃特斯表示。
LUXGEN n⁷新世代純電休旅。 圖／LUXGEN提供
Luxgen日前10月12日至23日針對純電代言人與純電夥伴專屬的99.9萬元限時會員價萬元預購活動，預購活動表現超乎預期，已累積達8,000張預購訂單，無疑爲Luxgen的純電計劃注入強心針。
看好臺灣市場對於平價純電車款需求，Luxgen打鐵趁熱宣佈新一階段的預購活動，正式啓動《n⁷純電夥伴》邀請制，讓Luxgen n⁷ NFT夥伴邀請碼獨特賦能開啓，純電代言人能借由夥伴邀請碼，於11月1日至7日活動期間內，邀請家人朋友完成萬元預購金繳交，以99.9萬元起的限時價格入主n⁷車系。
LUXGEN n⁷。 圖／LUXGEN提供
Luxgen日前表示，依據目前鴻華計劃的時程，11~12 月會開始陸續拉量生產，初期會先將車交到經銷商手上，讓經銷商進行銷售、服務相關的訓練。以及邀請會員進行優先的尊榮賞車、試乘等體驗，也會針對媒體進行試乘會安排。預計明年一月在新車整備中心PDI (Pre Delivery Inspection)經售前整備、檢查完畢之後，就陸續交給預繳訂購金的會員們。整體交車預估上，目前8000張訂單預估在明年上半年可以交車完成。
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LUXGEN n⁷新世代純電休旅擁有新世代數位科技座艙。 圖／LUXGEN提供
美國Z世代年輕人對汽車和駕照居然毫無興趣？ 記者趙駿宏／攝影
從汽車誕生之初到戰後嬰兒潮一代，每一世代開車的人都比上一代人多。不過，這種大趨勢現在似乎正在反轉，Z世代(泛指1996至2012年出生)對於駕駛的里程和慾望都比前面幾個世代還要少。
其實在他們的前一代Y世代，大致定義爲1981年至1996年間出生的人，就已經開始對駕駛行爲不感興趣，在2001年至2009年間，美國年輕人駕駛的里程數下降了24%。儘管Y世代的人們在有了孩子並搬出城市後有了更多開車時間，但平均而言，與他們之前的幾代人相比，行駛里程仍然偏少。
其實Y世代時行駛里程就已經偏少，狀況到Z世代更加嚴重。 記者趙駿宏／攝影
不過進入到Z世代後，這樣的狀況更加劇烈，美國人對汽車文化的興趣似乎正在急速減弱，他們駕駛車輛的里程數要比Y世代更少。
據《華盛頓郵報》報導，1997 年，美國有43% 的16歲年輕人擁有駕照，而17歲更是躍升至62%。但到了2020 年，在16歲年輕人擁有駕照比例僅剩25%，17歲也只有45%，分別下降了18%和17%。
即使對於年紀較大的Z世代成員，擁有駕照的數量也在下降。1997 年，近 90%的20-25 歲年輕人擁有駕照，而在2020年，這一數字下降爲80%。這種轉變有多種原因，包括對氣候變化的焦慮、擁有汽車的經濟負擔，甚至是對道路的恐懼。
擁車成本愈來愈高也是讓年輕世代不想開車的因素之一。 摘自Carscoops
現年23歲來自華盛頓州肯納威克的Madison Morgan在接受《華盛頓郵報》採訪時表示，在她的一些高中同學死於交通事故後，她對開車的興趣降低了。且近年來美國交通意外的死亡人數逐漸攀升，2021年達到16年來的高峰。儘管數據在2022年趨於平穩，但美國在道路交通事故死亡人數方面仍領先於其他已開發國家。
與此同時，目前在美國公路上行駛的成本非常高。汽車保險在 2022 年至 2023 年間飆升了 14%，而同期擁有汽車的總體成本上升了近 10% 。
雖然電動車的普及可能有助於緩解人們對氣候變化的擔憂，但高昂的車價、不斷上漲的電費，以及不夠充足的電力可能無法緩解人們對道路安全和費用的擔憂。因此，Z世代的年輕人更多轉向乘車共享和大衆運輸，而不是駕駛汽車。
電動車目前售價高昂，且電費也愈漲愈多，無助於年輕人駕車。 摘自Volvo
參考消息網2月29日報道 據《日本經濟新聞》網站2月26日報道，中國的人工智能(AI)相關大型企業正在加緊將芯片切換爲國產，原因是以往多采用美國英偉達的產品，但由於美國政府的出口管制，採購變得困難。
英偉達此前在中國AI芯片市場上佔據着約90%的份額。但是，美國商務部以擔心轉爲軍用爲由，對出口中國的AI芯片啓動管制，2022年秋季英偉達的AI芯片H100等成爲管制對象。英偉達爲了繞過管制，開始向中國出口降低性能的產品等，但由於去年10月的新規定，這些芯片的出口也被禁止。
英偉達計劃向中國出口符合最新管制規定的芯片，但目前，多數中國互聯網大型企業正加快轉向國產芯片，因爲預計美國商務部今後還將繼續實施新的管制，使用英偉達芯片的風險正在進一步增加。
騰訊總裁劉熾平曾表示，已儲備足夠的英偉達芯片，足以再開發好幾代通用大模型，新的芯片限制短期內不會影響騰訊AI能力的發展。但今後有必要尋找中國國內的供應商。
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有一些中國芯片企業也將英偉達無法進入中國視爲商機，正在展開行動。海光信息技術公司從2023年秋季開始供應新的AI芯片“深算二號”。新興的摩爾線程智能科技公司也在2023年年末發佈了AI芯片“MTTS4000”。
在逆風下，中國企業的技術開發能走多遠，將左右今後中國的AI產業。
另據美國《華爾街日報》網站2月26日報道，中國企業正忙着囤積芯片製造設備及零部件。
報道稱，中國大舉採購有幾個原因。首先，由於預期西方將採取更嚴格的出口限制措施，中國芯片製造商一直在忙着囤積設備，尤其是光刻機。
中國對半導體制造產能的積極投資仍是長期趨勢。中國製造最先進芯片的努力受制於制裁措施，但中國企業正在努力發展較成熟的技術。中國最大的芯片製造商中芯國際稱，該公司今年的資本支出將與去年大致相當，約爲75億美元。
中國正努力擺脫對西方供應的依賴。雖然中國需要很長時間才能在某些關鍵技術領域迎頭趕上，比如光刻技術，但中國供應商在某些市場已經能夠取代西方供應商。伯恩斯坦研究公司估計，2023年，中國國內供應商約佔中國晶圓製造設備市場的14%，高於2018年的3%，預計這一比例到2026年將升至29%。
引力是怎樣產生的，誰弄清了這個根源？
网球优等生
基因大時代 豬三不
萬有引力是艾薩克·牛頓發現的，他的這個理論於1687年發表在自己的《自然哲學的數學原理》著作中，萬有引力定律表述爲：F=GMm/r^2。
這裡的F就是引力大小，單位爲牛頓，符號爲N；G爲引力常量，是在地球上1公斤物體質心相隔1米的引力，約爲6.67×10^-11 N·m^2/kg^2；M和m表示發生引力的兩個大小物體的質量，單位爲千克，符號爲kg；r爲發生引力的兩個物體質心之間距離，單位爲米，符號爲m。
這個公式的意思就是說，引力大小與物體的質量成正比，與引力發生的兩個物體之間距離平方成反比。通俗的說就是質量越大，引力就越大；而距離越遠，引力就越小，且呈指數級衰減。
這個公式也明確了引力是由質量引起的，就是宇宙萬物，只要有質量，就會產生引力。但在牛頓力學中，質量只是物體的慣性質量，是與時空無關的孤立存在，因此雖然發現了質量會產生引力，但無法解釋爲什麼質量會產生引力。
愛因斯坦解決了這個問題，他創立的狹義相對論解決了時間和空間的統一問題，並論證了運動會改變時間和空間，讓時間具有膨脹效應，空間具有尺縮效應，顛覆了牛頓的絕對時空觀；而且還論證了質量和能量的等效關係，得到了著名的質能方程：E=MC^2。
後來，愛因斯坦又在廣義相對論中論證了質量會導致時空彎曲，而引力的本質就是時空彎曲導致的現象。這樣，既修正了牛頓絕對時空觀導致的許多力學誤差，又找到了引力發生的根源。
那麼，爲什麼質量會導致時空彎曲呢？這是因爲時空就像一張看不見的大網，當然這張網並不是平面的而是立體的，當具有質量的物體進入這個大網時，就會壓迫這個大網發生凹陷，質量和運動能量越大，這個凹陷就越大。
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有科學家採用一張拉緊的牀單來表示時空，在這個牀單上放上質量大小不同的各種球，人們就會發現質量越大的球會在牀單上壓下更深的凹陷，而質量小的球靠近這個凹陷就會掉落下去。雖然牀單不能表現出立體的時空，但比較形象的說明了質量是引力的來源，而且質量越大引力就越大。
這就是時空彎曲，人們把被大質量天體導致的這種時空彎曲稱爲時空陷阱或者時空漩渦，小質量天體接近這種時空旋渦，進入了大質量天體的勢力範圍，就會有被吸入漩渦的趨勢，表現出來的現象就是相互吸引的萬有引力現象。
就連每秒30萬公里的光，在經過大質量天體時，其行走路徑也會發生偏轉，這種偏轉正是順着時空漩渦的渦環線經過，如在太陽後面的恆星光線經過太陽附近時，被太陽引力拉彎，日食時會被我們觀測到。
這正是100年前的1919年，英國天文學家亞瑟·愛丁頓率領一支遠征隊，不遠萬里到非洲西海岸追逐日全食，觀測證實了星光經過太陽發生的偏轉，與愛因斯坦的時空彎曲理論相符，從而向全世界宣佈了這個偉大理論的正確，引起了世界科學界的轟動，並讓人類文明從此進入了一個新階段。
所以，引力是一種現象，本質是時空彎曲，是質量對時空導致的彎曲形成的一種現象。牛頓與愛因斯坦理論的差別是前者發現了這種現象，後者找到了形成這種現象的根源。
時空通訊原創文章，請尊重作者版權，感謝理解支持。
比亞迪本週將在日內瓦車展推出入圍年度車獎的Seal。 摘自比亞迪
台股 ETF 上周平均漲福逾2% 00927周漲5.17%居之冠
比亞迪週日發表最昂貴的車款──價值人民幣168萬元（約新臺幣737萬元）的高性能純電超級跑車，挑戰車界頂級的法拉利和藍寶堅尼。比亞迪在上海線上直播發表會說，這款名爲「仰望」的U9的超跑將優先對準中國大陸市場。
售價人民幣168萬元的仰望U9超跑將優先對準中國市場。彭博資訊
在本週登場、因疫情睽違四年的日內瓦車展上，比亞迪、上汽和雷諾是場上唯一舉辦媒體發表會的業者，場上也可以看到歐洲傳統汽車製造商和專攻電動車的中國製造商之間的鮮明差異。
雷諾Renault發表的是電動車款Renault 5，上汽旗下的MG品牌將發表M3混合動力車。比亞迪則推出入圍年度車獎的Seal。
Renault 5。 圖／Renault
歐洲的汽車製造商和供應商如今在本地市場面臨中國業者來勢洶洶的挑戰，無不積極降低電動車的成本，以對抗中國導入較便宜的款式。
問題在於歐洲汽車製造商還能從供應商省下多少成本，供應商已經開始裁員，許多規模較小的業者在疫情期間因供應鏈的狀況受到嚴重打擊。
相較於歐洲汽車製造商，中國業者採取垂直整合，幾乎所有的部件都由內部生產，如此可以降低成本，也因此能夠以更低的售價拚過歐洲業者。在英國，比亞迪Dolphin電動掀背車售價爲25,490英鎊（約新臺幣102萬元），比福斯（VW）的ID.3便宜27％。特斯拉同樣以低價取勝。
據AlixPartners合夥人Parker摣出，若想追上對手，歐洲汽車製造商的利潤空間勢必面臨「嚴重挑戰」，因爲他們從外部供應商所能擠出的收益就只有這麼多了。
BYD Dolphin（比亞迪海豚）。 摘自比亞迪
美國業者也如芒刺在背
美國也從中國業者由墨西哥轉進北美市場感受威脅。美國製造業聯盟（Alliance for American Manufacturing，簡稱AAM）上週五指出，美國政府應阻止從墨西哥進口低成本的大陸車和零部件，並警告這可能會威脅到美國汽車企業的生存。
這份報告說：「將低價的中國汽車引進美國市場，最終可能會給美國汽車業造成滅頂之災。這些車價格之所以低是因爲有中國政府的權力和資金支持。」
AAM主張，美國應努力防止中國業者在墨西哥生產的汽車和零部件從北美自由貿易區協定（NAFTA）獲益。報告說：「留給中國汽車進口的商業後門應該關閉，以免造成美國大量工廠倒閉和失業」。
據報導，比亞迪有意在墨西哥設立電動車廠。去年10月，墨西哥政府表示，一家特斯拉的中國供應商和一家大陸科技公司將在墨西哥投資近10億美元。
報告指出，根據美墨加貿易協定，在墨西哥生產的汽車和零部件可以享受優惠待遇，並有資格獲得7,500美元的電動車抵稅優惠。
比亞迪本週將在日內瓦車展推出入圍年度車獎的Seal。路透
財聯社2月24日電，周鴻禕表示，中美在AI上的差距主要在於“確定技術方向”上，一旦方向確定，中國的優勢是學習能力很快，中美在AI上的差距應該能在一兩年內追上。周鴻禕同時表示，2024年或將成爲中國在AI領域的“應用之年”，相信今年大模型將在許多企業的垂直領域大有可爲，“中國現在要做出一個超過GPT4的通用大模型可能比較難，但在一些垂直領域超過GPT4，是完全有可能的。” (環球時報)
少子并校！百位居民不满废35生校并入仅22生国小 举布条抗议
作爲華爲搶佔中端市場的主力機型，華爲nova系列似乎該到了更新換代的時候。繼不久前推出的nova 3e之後，華爲nova3據傳也快要和消費者見面了。
而就在昨天晚上，華爲官方發微宣佈易烊千璽爲新代言人，同時也在小尾巴中露出“來自HUAWEI nova 3”的字樣，這也是華爲官方第一次證實這款手機的存在。
作爲年輕人喜愛的手機品牌，華爲nova手機一直是實力派的典範，此次增加易烊千璽作爲新的代言人，以易烊千璽本人在年輕消費羣中的影響力，顯然有助於華爲nova3佔領年輕市場。
雖然目前還沒有這款華爲新機的其他參數被曝光，但以目前簽下易烊千璽爲代言人的陣勢來看，華爲nova3預計會是一款旗艦機型，趕在暑期發佈的節奏，勢必要成爲暑期的爆款手機。對於想要購買華爲中高端機型又不想太有商務感的用戶來說，今年的nova 3就比較值得期待了。