1000公里電動車說來就來？國產固態電池已投產，12分鐘充電80%
在過去幾年時間，國內電動車市場發展可謂快速，尤其是圍繞電動車展開的智能座艙和高階智能駕駛輔助，的確讓人們看到在新能源汽車的全新賽道上，國內汽車產業彎道超車的能力，尤其對比合資品牌電動車相對拉胯的表現，更讓很多人對國產新能源汽車充滿了希望。
但是電動車的發展迅速，續航和充電效率始終存在瓶頸問題，簡而言之就是，很多廠商和消費者都面臨一個矛盾，那就是續航長的電動車，價格太高！便宜一點的電動車，續航又比較短！而不管是續航長，還是續航短的電動車，幾乎都存在一個共性問題，那就是充電效率不夠，尤其對比燃油車加油的補能速度，差距還是相當大。
也是因爲電動車的充電效率不足和續航整體不夠長，導致了很多消費者不敢購買純電車，而這也快速推動了插混和增程這兩種兼顧燃油車和電動車優勢的產品。可以說，如果電動車在續航和補能速度上足夠優秀，插混和增程在市場層面，肯定是沒有如今這麼受歡迎的，因爲這兩種車型，在體驗方面和純電車差距還是相當大的。
之前豐田公佈了相關消息，將在未來幾年推出量產的固態電池，其整體表現非常優秀，且無限接近量產。當時有很多評論認爲，之前豐田全力鼓吹氫動力電池汽車，對電動車充滿牴觸，可能是在爲固態電池爭取時間，一旦豐田在固態電池方面取得重大突破並實現量產，那麼豐田又將成爲全球新能源汽車技術上的“一極”，其他車企有需要向豐田高價購買固態電池專利，或者直接採購成本，豐田“坐地收錢”那種熟悉的感覺又會回來了。
但是當初寧德時代等層面表態，沒有聽說在豐田在這一塊有突破性的技術產生，全球廠商在固態電池這一塊，都處在緊張研發狀態。之前寧德時代吳凱表示，“全固態電池，目前還有些核心問題亟待解決。如果豐田說現在能量產全固態電池，我表示懷疑。但是到2027年，我也沒法預測。以寧德時代的技術水平而言，也很有難度”，所以豐田在固態電池這一塊實現了大突破，可能只是煙霧彈。
不過最近幾天，國內一家大衆認知度並不高的動力電池供應商卻發出了自己的聲音。輝能科技（臺灣）在2月22日宣佈，全球首條固態電池生產線已經正式投產！而且該企業還表示，目前固態電池的樣品，已經發送到各大新能源車企進行測試和開發模塊。也就是說，從輝能科技這邊來看，已經完成了固態電池的投產，接下來就是和新能源車企進行模塊和技術對接，獲取廠商和產品需求，爲接下來的大批量生產和供貨做前期準備。
據悉，輝能科技生產的固態電池是大型鋰陶瓷電池，簡稱LLCB，這種電池的形狀接近於扁平狀，利用陶瓷電解質的高導熱性通過緊湊的散熱系統來增加固態電池的能量密度，在我們看來，屬於一種“半固態”的固態電池。而這種電池的優勢，則是較小的體積，儲存更多的電能，車輛可獲得更長的續航里程，關鍵是充電效率相對於當前的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，要快出很多。
根據廠商給出的數據，該固態電池可以做到充電12分鐘充至80%電量，在滿電狀態下，電動車續航可以超過1000公里，而且隨着能夠密度的增加，電池體積也將大大縮減，據說同等電池容量條件下，固態電池的體積比主流2170電池小一半。這樣一來，在保證續航里程的基礎上，將給予廠商們更多自由空間，主要是在車身設計和前後配重方面。
事實上，根據輝能科技的表示，目前固態電池的樣品已經送到了各個廠商的手裡，進行適應性測試的模塊開發，也就是汽車廠商根據該固態電池的產品特性，進行適應性測試，看看電控、電驅等其他部件和電池能不能適應，同時根據電池的體積和容量情況，結合產品的設計，給出電池的具體規格數據，交還給輝能科技，輝能科技這邊啓動生產、交付。所以按照這種節奏，可能用不了多久，滿電續航超1000公里，12分鐘充電超800公里的電動車就要遍地開花了，這對於新能源汽車行業來說，無疑是一個好消息，前提是，輝能科技沒有信口開河。